Воронежский авиационный завод полон оптимизма.
Воронежский авиазавод отстояли патриоты
Депутата Госдумы от Воронежской области, фракция КПРФ, председателя комитета Госдумы по вопросам собственности Сергея Гаврилова можно смело назвать штатным сотрудником Воронежского авиационного завода. Впрочем, значительная часть работы проводится не только в Воронеже, где Сергей Анатольевич бывает с завидным для других воронежских депутатов Госдумы постоянством. И в столице проходят важные для ВАСО встречи и переговоры.
Именно Сергею Гаврилову удалось отстоять интересы трудового коллектива, поспособствовать восстановлению серийного производства самолетов.
На новом президентском самолете — только отечественные узлы и детали
Сергей Гаврилов в марте этого года привез на авиазавод хорошую новость: после встречи с Геннадием Зюгановым, лидером КПРФ, президент России Владимир Путин дал указания восстановить серийное производство самолетов Ил-96-400 на базе ВАСО. Незамедлительно последовал ответ Министерства промышленности России.
— «Минпром отметил роль нашего авиазавода, имеющего значительный опыт производства широкофюзеляжных самолетов Ил, — подчеркнул Сергей Гаврилов. — Сейчас важно решить проблему недозагрузки производственных мощностей авиазавода ВАСО, наладить ритмичность госзаказа на наши воронежские самолеты».
И уже в июле этого года воронежские авиастроители передали в авиапарк специального летного отряда «Россия» новый самолет Ил-96−300. При постройке самолета использованы только отечественные узлы и детали. Этот «президентский самолет» великолепно защищен от всех видов угроз. Он полностью оборудован, в том числе и для того, чтобы с его борта можно было полноценно управлять страной и Вооруженными силами.
Попытка поставить на колени отечественный авиапром провалилась
— О годах борьбы и попытках поставить отечественный авиапром на колени Сергей Гаврилов говорит так: «Представители американских компаний, открывая ногой дверь в правительственные кабинеты, пытались заставить „Аэрофлот“ не использовать наши самолеты, а перейти на устаревшие „Боинги“. Это было время взяток, откатов, серых и черных схем. Многие предприятия были разрушены — Смоленский авиационный завод, Нижегородский авиационный завод. Иностранцы активно скупали заводы: на „Пермских моторах“ акционеры под видом совместного российско-американского предприятия остановили и разрушили производство».
Самые стойкие боролись. В начале 90-х между ОКБ Ильюшина и компаниями «Пратт энд Уитни» и «Коллинз» был подписан контракт о создании совместного самолета Ил-96 М на базе российского планёра. В 1993 году прототип самолета, способного брать на борт 435 пассажиров и имеющего дальность почти в 13 тыс. километров, уже летал. А вскоре был сертифицирован как в России, так и в США. Открывалась перспектива выхода на внешние рынки.
Но когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот», правительство принимает решение, которому рукоплещут в штаб-квартире «Боинга» — снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства, вместимость которых превышает 300 человек.
Это был удар ниже пояса по ОКБ Ильюшина, поскольку именно в этом сегменте Ил-96−300 конкурировал с Boeing-767. И американская авиатехника устремилась в эту брешь. А потом — и менее нахрапистые европейцы со своим «Аэрбасом».
«Свободная Пресса», подробно рассказывая о борьбе отечественного авиапрома, писала, что «два года назад у этого подло замордованного, красивого проекта появилась перспектива реванша. Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78 М».